마테르 전쟁(편집 요청)

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==== 격추 ====
1982년 9월 1일 0시 5분 무렵 367편은 웨스타시아 북동쪽 상공에 진입하였는데 이때 웨스타시아 공군은 367편의 진입을 눈치챘고 마베라 공군의 군용기라고 판단하였다. 오전 1시 30분에 367편은 웨스터시아의 영공에 진입하였지만 대응하기엔 367편이 칼펜슈타인 상공에 체공할 시간이 많지 않아 배치되었던 편대는 요격을 시도하지 않고 귀환했고 367편은 오전 2시 28분에 웨스타시아 영공을 통과하고 레이더에서 사라졌다. 하지만 오전 2시 36분에 마베라항공 367편이 다시 웨스타시아 섬 상공에 접근하였고 이때 웨스타시아군은 경계태세에 돌입했다.

오전 3시 5분에 367편은 뒤따라오던 마베라 항공 015편과 교신했고 서로 바람 방향이 다른 것을 알았다. 015편은 정상적으로 웨스타시아 영공을 피해서 날고 있었으므로 그랬던 것이지만 367편 조종사는 비행계획서를 체크하고 오차 범위 안쪽이라고 판단하여 자신이 항로를 이탈한 것을 알아내지 못했다. 곧이어 오전 3시 8분에 겐나디 위르겐 괴링(Gennadi Wirgen Guering, 1944–2015)이 탑승한 웨스타시아 공군 소속 유진 토네이도가 367편을 확인했다. 새벽 시간이라 아주 어두웠기 때문에 기종 식별은 불가능했고 항법등과 충돌방지등이 점멸하고 있는 것을 보고했다. 그러나 이는 면피성 답변으로, 후일 괴링의 인터뷰에 따르면 꼬리의 민항기 마크 등을 식별할 수 있었다고 하였다. 괴링의 토네이도가 367편을 추격하면서 경고사격을 했지만 야간이었던 데다 괴링이 탑승한 토네이도의 탄띠에 예광탄이 없는 상태로 사격해 367편에서는 자신들이 위협사격을 당했다는 걸 알아차리는 것이 불가능했다.
||MAL367: Mabera Air 367 climb and maintain FL350 leaving FL330 at this time.
동사랜드관제소: East Saland Control Roger.||367편: FL330에서 FL350으로 상승한 뒤 유지하겠습니다. 마베라항공 367편.
동사랜드관제소: 동사랜드 컨트롤, 알겠습니다.||

위 무전을 367편과 동사랜드관제소가 나눴을 때 괴링의 토네이도는 367편의 바로 뒤에 있었다. 그런데 이때 동사랜드와 무전을 마친 367편이 '''고도를 35,000ft(10668m)로 올리기 시작했다.''' 기수를 들면서 속도가 조금 떨어졌기 때문에 괴링의 토네이도는 367편을 앞질러가게 되었다. 이렇게 경고사격 이후에 고도를 올린 것은 경고사격을 알아차리고 반응한 것으로 받아들여졌으므로 토네이도의 조종사 괴링은 367편이 자신을 인지하고 있을 뿐만 아니라 공격적 행동을 한 것으로 생각했다고 주장했다. 고도를 높이며 속도를 줄이는 것이 공격적 행동이 되는 이유는 첫 번째로 대다수의 전투기의 무장은 전면을 향하고 있기 때문에 뒤에 있는 비행기가 항상 유리하다. 그리고 서로 속도가 동일한 상황에서 앞에 있는 기체가 기수를 들어올리는 등의 방식으로 속도를 빠르게 줄이면 뒤에 있는 비행기가 앞 기체를 오버슛하여 앞지르게 되는데 이러면 역으로 뒤를 잡히게 되는 것이므로 공군 조종사 입장에서는 자신을 따돌리려는 리버설, 즉 공수를 바꾸는 기동인 것이란 생각이 들기 마련이다.

두 번째로 전투기나 요격기는 그렇게 느려진 속도에 맞춰서 천천히 날기 어렵다. 전투기는 민항기에 비해 익면적도 작고 중, 고속 기동성을 중시하거나 아예 속도에 몰빵하는 설계라 민항기보다 실속속도가 훨씬 빠르다. 즉, 요격기의 조종사에게 이 행동은 전투기의 실속을 유도하는 지능적인 행동으로 비쳤고 따라서 해당 항공기는 민항기 마크는 위장용으로 그려진 것이고 전투기의 특성을 꿰고 있는 군 관계자가 탑승한 모종의 군용기라고 확신하게 되었을 것이다. 다만 그런 우연이 없었다고 해도 367편이 괴링의 토네이도를 무시('''실제로는 어두운 밤에 예광탄도 없이 사격하여 알아차리는 것이 불가능하했다.''')하고 도주를 계속하는 이상 격추시켰을 가능성이 높다. 서부지방 웨스타시아 방공망의 대응이 그다지 신속하지 못했기 때문에 괴링의 토네이도가 367편과 조우한 것은 이미 367편이 웨스타시아군 기지 주변을 지나서 공해로 빠져나가려는 시점이었다. 격추시키지 않으면 눈 뜨고 그대로 놓치는 수밖에 없는 데다 시간적 여유도 없었다. 당시 보잉 707을 개조한 루이나 공군의 전자정찰기인 RC-135가 웨스타시아 영공을 침범했다 말았다 하면서 약올리는 비행 방식[* 이러한 방식으로 영공 근처를 지나가거나 살짝 침범하는 도발은 현재도 미제국, 중국, 소련이 서로 자주 행하는데 이러한 방식으로 도발하면 정찰기에 집중되는 레이더 전파의 주파수와 패턴을 수집(ELINT)할 수 있고 상대국 방공망의 대응 능력이 어느 정도인지 시험해 볼 수도 있기 때문이다. 미제국이 중국 방공망 근처에서 알짱거리거나 중국, 소련이 한국 방공식별구역을 통보없이 들락날락거리는 것도 이런 일환이다.]에 웨스타시아 공군의 독이 오를 대로 올라 잔뜩 벼르고 있던 것도 한 몫했다.

367편의 속도가 줄어들면서 고도를 상승하며 오버슛을 하게 되자 명백하게 자신을 따돌리려고 한다고 생각한 괴링은 다시 367편의 주위를 빙 돌아 367편의 8km 뒤편으로 날아가 오전 3시 25분 무렵에 파이어스트릭 공대공 미사일 2발을 발사했다.

[[파일:ㅡmal367_hit.webp]]

한발의 미사일은 주익의 엔진에 명중하였고 다른 한발은 기체 후방부에서 근접폭발했다. 367편은 미사일에 피격된 여파로 기체 후부에 구멍이 뚫리면서 급격한 감압이 일어났고 이 충격으로 최소 1개 이상의 유압장치가 완전히 파괴되었다.[* B747에 장착된 4개의 유압 시스템 중 승강타를 조작할 때 쓰이는 3번 유압은 비상 강하를 하던 367편이 다시 상승하지 못한것을 고려하면 확실히 파괴되었다고 볼 수 있다.] 피격 직후 367편은 잠시 38,000ft(11582m)까지 급상승하였고 이후 약 11분간 추락하며 활공하다가 레이더에서 사라졌다. 이때 10여 분이나 남아 있었는데도 367편이 비상상황임을 알리고 MAYDAY를 하지 않았는지는 미스터리다.[* 피격 직후 급격한 기내 감압으로 인해 저고도로 하강하겠다는 교신을 도쿄 컨트롤에 하기는 했다. 하지만 이 무전은 잡음이 심해 동사랜드 컨트롤에서는 무슨 말인지 제대로 이해하지 못했으며 관제사는 주파수를 확인한 뒤 다시 교신해 달라고 요청했지만 367편과의 교신은 이것이 마지막이었다.] 조종사들은 피격 직후 상승하던 불안정한 기체를 제어하기 위해 랜딩 기어를 내리는 시도도 했지만[* 이때 엔진은 정상이라고 하는 녹음이 들린다.] 자동조종은 물론 정상적인 수동조종도 어려움을 느끼고 비상강하를 시작한다.

367편은 꼬리부분이 손상[* 미사일 폭발의 여파로 추락 과정에서 공중분해됐을 가능성도 있다.]되어 유압을 상실한 채로 주변을 강하하며 비행하다가 추락했을 것으로 추정된다. ICAO 최종조사 보고서에서는 승객들이 추락 직전까지 살아 있었을 것이라고 추정했으며 괴링은 서부 해안가 근처에서 367편이 나선선회를 하면서 추락하는 것을 확인하고 기지로 복귀했다. 367편이 최후의 순간 동안 급강하한 데다 바다는 땅에 비해 충격을 반사하므로 수면을 강타한 직후 생존자가 있었을 확률은 없다. 추락 직후로 추정되는 시점에 [[빌베른]]의 오징어잡이 어선[* 어선이라고는 하지만 아마도 밀수품을 나르는 선박이었을 것이다.] 크리스쳔 로스가 폭발을 목격했다고 한다.

한편 367편과 무전이 되지 않자 015편과 동사랜드 관제소는 다급하게 367편을 찾았지만 헛수고였다. 심지어 동사랜드 관제소는 웨스타시아의 민간 항공관제소에도 연락을 했지만 367편이 마지막으로 보고한 곳에는 아무것도 없다는 답변만 들었다. 이후 웨스트시아가 격추 사실을 시인하였고 부랴부랴 빌베른 해군과 루이나 해군, 마베라 해군, 그리고 민간 트롤어선까지 동원해 공해상에서 구조와 수색을 시도했지만 실패했으며 심지어 웨스타시아 해군과 해안경비대가 루,빌,마 구조대가 웨스타시아 영해로 진입하는 것을 막았기 때문에 유력 추락 지점인 서부 해안 근해는 수색하지도 못했다.

이후 사고 현장과 인접한 빌베른 근해에서 일부 유류품과 13명분의 시체 조각을 찾았다. 한편 367편이 추락한 직후 웨스타시아는 추락지점 근해를 수색했는데 원래는 RC-135의 잔해와 블랙박스, 컴퓨터 그리고 영공침범의 증거로 마베라군의 시신을 인양하러 간 것이지만 자신들이 격추한 것이 RC-135가 아니고 그냥 민간인이 탄 민간 항공사의 민항기였다는 것을 뒤늦게 안 뒤 경악했다. 이때 367편의 파편과 블랙박스, 유류품이 수거되었다. 원래 웨스타시아는 자기들이 민항기를 격추했다는 사실을 은폐할 생각이었으나 루이나의 정보 공개로 무산되었고 루이나와 마베라의 압박 때문에 1982년 9월 26일 웨스타시아는 유류품 213점을 전달했다. 그러나 블랙박스와 잔해들은 마테르 전쟁이 끝난 후에도 발견되지 않았으며, 웨스타시아는 367편 블랙박스의 존재를 부인했다.\

요약

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